{"id":17,"date":"2006-10-16T13:36:23","date_gmt":"2006-10-16T11:36:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bayern-wolln-mer.net\/blog\/index.php\/archives\/nuernberg-muenchen\/17-s-bahnen-als-transrapid.html"},"modified":"2010-04-15T15:04:41","modified_gmt":"2010-04-15T14:04:41","slug":"s-bahnen-als-transrapid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bayern-wolln-mer.net\/blog\/index.php\/archives\/nuernberg-muenchen\/17-s-bahnen-als-transrapid.html","title":{"rendered":"S-Bahnen statt Transrapid"},"content":{"rendered":"

\"www.contratransrapid.de\"<\/a>Die Staatsregierung will trotz des Transrapidungl\u00fccks<\/strong> auf der Teststrecke im Emsland<\/a> an dem Projekt “Transrapid vom Hauptbahnhof zum Flughafen” festhalten. Bayerns Wirtschaftsminister Erwin Huber hatte auch gleich eine “M\u00fcnchner-L\u00f6sung<\/strong>” f\u00fcr die Vervollst\u00e4ndigung des Sicherheitskonzepts parat: “In M\u00fcnchen w\u00e4re das nicht passiert”. Inzwischen vermeldet aber der Focus, dass sich als Folge des Unfalls der Bau der geplanten Transrapid-Strecke in verteuern werde, da f\u00fcr die erh\u00f6hte Sicherheit etwa 350 Millionen Euro aufgewendet werden m\u00fcssten, was dann die Gesamtkosten auf 2 bis 2,2 Milliarden Euro<\/strong> steigen lasse und die Finanzierung ist noch lange nicht gesichert<\/a>.<\/p>\n

Oberb\u00fcrgermeister Christian Ude<\/strong> hingegen favorisiert eine Express-S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Flughafen<\/a>, die unter 500 Millionen Euro kosten w\u00fcrde. Zudem verbessere die Express-S-Bahn<\/strong> die Verkehrssituation der Region deutlich mehr, darum d\u00fcrfe das Geld nicht f\u00fcr den Transrapid “verplempert” werden, sagte Ude. In Nordrhein-Westfalen ist man da schon vern\u00fcnftiger: Das Metrorapid-Projekt<\/strong> wurde 2003 aus Kostengr\u00fcnden aufgegeben!<\/p>\n

Ich gebe Ude da absolut Recht, denn es w\u00e4re besser das Geld nicht f\u00fcr ein Prestigeobjekt<\/strong> (Gr\u00fcne: “Milliardengrab Transrapid<\/strong><\/a>“) auszugeben, sondern daf\u00fcr in mehreren Orten S-Bahnen zu bauen – da h\u00e4tten wenigstens mehrere St\u00e4dte etwas davon. Au\u00dferdem hat man ja schon bei der BUGA in M\u00fcnchen<\/strong><\/a> gesehen, wie sehr Prognose und Wirklichkeit auseinander driften – also werden die Zahlen beim Transrapid bestimmt auch etwas versch\u00f6nert sein…<\/p>\n

In diesem Zusammenhang lassen wir uns noch einmal von Herrn Stoib\u00e4r<\/a> den Transrapid erkl\u00e4ren:<\/p>\n

“Wenn Sie vom Hauptbahnhof in M\u00fcnchen mit zehn Minuten<\/strong><\/a> ohne dass Sie am Flughafen noch einchecken m\u00fcssen dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen am … am Hauptbahnhof in M\u00fcnchen starten Sie ihren Flug zehn Minuten<\/strong> – schauen Sie sich mal die gro\u00dfen Flugh\u00e4fen an wenn Sie in Heathrow in London oder sonst wo meine s Charles de Gaulle in \u00e4h Frankreich oder in \u00e4h in … in Rom wenn Sie sich mal die Entfernungen ansehen, wenn Sie Frankfurt sich ansehen dann werden Sie feststellen dass zehn Minuten<\/strong> Sie jederzeit locker in Frankfurt brauchen um ihr Gate zu finden – Wenn Sie vom Flug – \u00e4h vom Hauptbahnhof starten Sie steigen in den Hauptbahnhof ein Sie fahren mit dem Transrapid in zehn Minuten<\/strong> an den Flughafen in an den Flughafen Franz-Josef Strau\u00df dann starten Sie praktisch hier am Hauptbahnhof in M\u00fcnchen – das bedeutet nat\u00fcrlich dass der Hauptbahnhof im Grunde genommen n\u00e4her an Bayern an die bayerischen St\u00e4dte heranw\u00e4chst weil das ja klar ist weil aus dem Hauptbahnhof viele Linien aus Bayern zusammenlaufen”<\/p><\/blockquote>\n

Zu h\u00f6ren gibts das hier<\/a> und Stoiber-Filmchen gibts hier<\/a><\/p>\n

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