{"id":859,"date":"2010-12-07T19:07:48","date_gmt":"2010-12-07T18:07:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bayern-wolln-mer.net\/blog\/?p=859"},"modified":"2026-02-09T16:49:20","modified_gmt":"2026-02-09T15:49:20","slug":"die-erste-deutsche-eisenbahn-zwischen-nurnberg-und-furth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bayern-wolln-mer.net\/blog\/index.php\/archives\/naemberch\/859-die-erste-deutsche-eisenbahn-zwischen-nurnberg-und-furth.html","title":{"rendered":"Die erste deutsche Eisenbahn zwischen N\u00fcrnberg und F\u00fcrth"},"content":{"rendered":"

Es war ein historischer Tag: Montag, der 07.12.1835, da fuhr zwischen den beiden fr\u00e4nkischen St\u00e4dten N\u00fcrnberg und F\u00fcrth die erste deutsche Eisenbahn. Die erste auf dem europ\u00e4ischen Kontinent war es leider nicht, denn schon sieben Monate vorher verkehrte in Belgien ein Zug<\/a> auf einer \u00f6ffentlichen Strecke, trotzdem war die Neuerung sozusagen “bahnbrechend<\/em>” und auch entscheidend f\u00fcr weitere wirtschaftliche Entwicklung des Landes!<\/p>\n

Mit 35 – 40 km\/h wurden damals 200 Passagiere<\/a> mit dem “Adler” (Foto von Paul R\u00f6del) vom N\u00fcrnberger Vorort Gostenhof auf der heutigen F\u00fcrther Strasse entlang (6,2 Kilometer lange Chaussee) nach F\u00fcrth gefahren (Landkarte hier<\/a>). Das Geschwindigkeitserlebnis muss f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse so unglaublich gewesen sein, dass Pferde scheuten und Passanten erstarrten. Sp\u00e4ter dann wurde auf 25 km\/h gedrosselt, um den Verschlei\u00df an der Lokomotive zu verringern, und nur noch 3 Mal am Tag gefahren, weil die Kohle in Deutschland damals zu teuer war. Trotzdem war die Zeitersparnis damals schon revolution\u00e4r: Gegen\u00fcber der Pferdekutsche reduzierte sich die Fahrzeit von N\u00fcrnberg nach F\u00fcrth von 25 auf 15 Minuten.<\/p>\n

Warum gerade in Franken?<\/strong><\/p>\n

Hin und wieder liest man, dass N\u00fcrnberg damals die einzige Stadt in S\u00fcddeutschland war, die gen\u00fcgend Schwerindustrie angesiedelt hatte um die Z\u00fcge zu bauen. Das stimmt nur zum Teil, denn der “Adler” wurde in Newcastle gebaut<\/a> und war daher ebenso ein Import aus England, wie der Lokf\u00fchrer William Wilson – der Rest, also Waggons, Schienen usw. wurde vor Ort im Frankenland hergestellt. Vielmehr war die Strecke N\u00fcrnberg-F\u00fcrth damals die meist befahrene “\u00dcberland-Strecke” in Bayern (\u00dcber 600.000 Personen zu Fu\u00df und fast 40.000 Fuhrwerke wurden 1833 noch auf der St\u00e4dteachse N\u00fcrnberg\/F\u00fcrth gez\u00e4hlt<\/a><\/em>) und somit der einzige Ort, wo sich dieses Projekt h\u00e4tte lohnen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Im Allgemeinen war Bayern damals gar nicht so fr\u00f6hlich gestimmt \u00fcber dieses Vorhaben, wie heute in M\u00fcnchen gerne behauptet wird. Denn obwohl sie damals als “Ludwigsbahn” an den Start ging und obwohl K\u00f6nig Ludwig I. von Bayern seinen Namen daf\u00fcr hergab, zeichnete er damals gerade einmal zwei Aktien der “Ludwig-Eisenbahn-Gesellschaft<\/em>” (anfangs “Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen N\u00fcrnberg und F\u00fcrth<\/em>“), die nicht nur deshalb haupts\u00e4chlich von privaten Unternehmern finanziert wurde, da der K\u00f6nig weiterhin \u00fcberzeugt war, dass der Schifffahrt die Zukunft geh\u00f6rt (Ludwig-Donau-Main-Kanal<\/a>).<\/p>\n

Obwohl anfangs viel im Pferdebetrieb gefahren wurde (die Kohle war zu teuer), war die “Bayerisch<\/span> Fr\u00e4nkische Ludwigsbahn” ein Riesenerfolg. Schon im ersten Betriebsjahr des \u201eAdlers\u201c wurden etwa 450.000 Personen<\/a> mit dem Zug bef\u00f6rdert! Allerdings blieb der Gesellschaft der geplante Weiterbau nach W\u00fcrzburg vom Staat verwehrt, was auf lange Sicht letztendlich auch das Ende Ludwigseisenbahn bedeutete (31.10.1922), da auch parallel die elektrifizierte “N\u00fcrnberg-F\u00fcrther Stra\u00dfenbahn<\/a>” ihren Betrieb aufnahm. Dennoch bleibt es eine Erfolgsgeschichte.<\/p>\n

Festakt zu 175 Jahre Deutsche Eisenbahn<\/strong><\/p>\n

Anl\u00e4sslich des Bahnjubil\u00e4ums 2010 fand in N\u00fcrnberg ein Festakt im Verkehrsmuseum statt, auf dem Bundeskanzlerin Angela Merkel und\u00a0Bahn-Chef R\u00fcdiger Grube Gru\u00dfworte \u00fcberbrachten. Trotz des aufw\u00e4ndigen, beheizten Wandelgang zwischen Schauspielhaus und DB-Museum<\/a>, blieben die Gesamtkosten aller Jubil\u00e4um-Veranstaltungen “im unteren einstelligen Millionenbereich”, wie die Bahn mitteilen lie\u00df. Damit stehen die Kosten bei einem F\u00fcnftel dessen, was 1985 f\u00fcr das 150-Jahre-Jubil\u00e4um ausgegeben wurde.<\/p>\n

F\u00fcr meinen Geschmack sollten N\u00fcrnberg und F\u00fcrth (wieder einmal) mehr daraus machen, was ihnen die Geschichte beschert hat! Man stelle sich nur mal vor, so etwas h\u00e4tte eine gewisse andere Stadt vorzuweisen, da h\u00e4tten wir jedes Jahr “Eisenbahn-Festwochen<\/em>” mit “Adler-Ma\u00dfen<\/em>” und im TV g\u00e4be es immer zum 7.12. eine Gala mit Stars in den Kulissen von “Bios Bahnhof<\/a>“! \ud83d\ude09<\/p>\n

Weitere Infos bei<\/strong><\/p>\n